共享单车企业ofo从2014年成立以来，让中国人几乎每个人都能“拥有”一辆共享单车，而共享单车的出现在街头也解决了市民最后一公里的难题。
摩拜单车是继小黄车之后第二大共享单车运营公司。我们就以上海为例，小黄车在刚投放市场的时候采取的方式是赔本赚吆喝的方式。
那就是免费骑行，我记得当年的小黄车车身和普通的自行车子非常相似所以有就许多不遵守社会公德的朋友会对公共单车禁止破坏。而免费骑行则让一部分本不需要使用共享单车的人，也加入了用车大军里。
一下子马路上到处都摆满了共享单车，刚发展起步的OFO单车公司一味的追求投放单车的速度，而没有把单车维护工作做好。最初的小黄车OFO都还是机械密码锁，单车也没有安装实心轮胎。虽然自行车安装实心轮胎后骑行比较累，但共享单车使用频率高，第一批小黄车基本上坏车都是车胎没有气导致的无法骑行。
而且这种充气胎作为个人用途来说是非常必要的，但把充气轮胎投放到共享单车上的话我觉得小黄车有点欠周到。
而摩拜单车从第一代采用实心改进轮胎，虽然在舒适度上比OFO差一点，但是至少在维护上不会太消耗运营成本。
小黄车OFO以大量低配置单车迅速获得了市场份额，但巨大的投放量也造成单车维护成本的增加了。投放量越大，空置率也会提高。而初代小黄车根本没有智能定位系统，只能根据用户锁车时在APP点击关锁才算使用完毕，你如果关锁后车子被人移走后，单车定位点还在原地。
第二批小黄车增加了电子密码锁，安装了GPS定位系统，车胎也换成了实心轮胎。
而小黄车不断制造新的共享单车，为什么不根据市场实际情况投放单车呢？因为多造一辆车就能多收99押金。
而目前小黄车公司基本凉了，用户都在排队退押金，有许多网友表示不知道何时才能退回押金。
而摩拜单车随着共享经济热潮的褪去，现在的摩拜公司也被美团收购。
但共享单车为的确是解决我们出行最后一公里的难题，但依靠大家自己来调度单车也是很难的，摩拜单车在被收购前也高过一段时间的“红包车”活动（把停在死角的车辆找出来骑到指定地点）不同的地方给的单价都不一样，我有一次半天就撸了平台50元。
但这也是我自己付出的劳动成果哟，我认为这属于摩拜公司给予我的报酬吧。
而现在的共享单车热基本消退了回归常态了。那么共享单车公司怎样才能渡过“寒冬”呢？
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