众所周知，早年以ofo与摩拜单车为代表的共享单车可以说是风靡全国。但随着摩拜卖身美团点评，ofo陷入进退两难之际。我们不得不重新审视一下，共享单车是不是一个伪命题？
关于这个问题，我相信哈罗出行应该能给出答案。众所周知，哈罗出行与芝麻信用合作，在三四线城市稳扎稳打走到今天实属不容易。前段时间，哈罗出行还获得了最新的一笔融资，金额为3到4亿美金，蚂蚁金服领投。当时我就说了，有了前的哈罗出行，肯定又要开始自己的新方向了！
今日有媒体爆料：哈啰出行内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部正式独立为一级部门，平行于哈啰单车等重量级业务。目前哈啰电动车租售业务已经在全国20个城市落地，分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地；已开城地区车辆出租率保持极高水平，续租率等数据也表现亮眼，租售+一站式服务业务的消费需求已经被论证。
也就是说，即使哈罗的共享单车不挣钱，那么谁敢保证哈罗的共享电动车不挣钱呢？那么我们就来分析一下，哈罗为什么要把电动车升级到一级部门？
寻求新方向
前面说道，这个共享单车是很难盈利，再加上现在没有多少资本愿意再对关系单车企业投资。所以要想活下去，或者说活动更好，那就必须要打造自己的造血能力。
在我看来，其实哈罗出行现在布局电动车，那无非是为了以后进军网约车做基础。这是蚂蚁金服投资哈罗的原因之一，因为怎么说呢？现在网约车市场上看似滴滴一家独大，其实市场下面也是隐藏了一些暗涌，那就是无论是出于哪个方面，必然都会再出现2到3个网约车的玩家。
从之前哈罗传出的融资的消息来看，一开始说哈罗出行融资金恶在20到40亿美金，可最后也就是3到4亿美金。为什么会这样呢？因为站在投资人的角度来看，现在不愿意再花钱去打造一个滴滴出行这样的公司了，因为滴滴他本身就还没盈利啊。但是呢？像阿里巴巴这样的公司来说，他肯定是不会放弃出行这样的场景，毕竟摩拜给了美团，ofo自己也弄不到手，所以现在只能扶持哈罗出行，所以也就丢出了几亿美金买个保险！
总结：哈罗出行的终结目标必然是向网约车进军，这也是哈罗能在阿里巴巴面前表现的价值！
共享单车日子难过？
不少网友看到哈罗电动车之后纷纷表示：如果早一点退出，那么自己就会购买什么电动车了。但是现在哈罗电动车还是面临一些问题，那就是如何收费才合理，比如起步价2元，是按公里收费还是按分钟收费。以及这个车停在哪里等。
不可否认，哈罗电动车的出现，这势必会对摩拜与ofo的传统共享单车造成一定的冲击。大家说是不是这个道理？
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